Modellwechsel: Shockflyer -> AJ-Extra
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Die AJ-Extra steht hier stellvertretend für die Gruppe von Modellen, die schon sowas wie Durchzug, Gleitwinkel und Strömungsabriss kennen, aber kleine und mittlere Flugfehler immer noch verzeihen. Der 95cm-Shockflyer steht stellvertretend für die 80-100cm-Shockflyer, er ist zwar deutlich flotter unterwegs als ein 130g 80cm-Shockflyer, die Flugeigenschaften sind aber grundsätzlich dieselben.
Wichtig: Ich habe den Umstieg vom 95cm-Shockflyer auf die AJ-Extra noch nicht vollständig hinter mir, daher können sich Einzelheiten im Kapitel 3 im Laufe der Zeit noch ändern und es werden noch neue Details dazukommen.
Inhalt
1 Das Problem
2 Die wichtigsten Unterschiede
2.1 Strömungsabriss und Wiederanlegen der Strömung
2.2 Dämpfung um die Achsen
2.3 PIO
2.4 Flächenbelastung, Massenträgheit, Dynamik
2.5 Ruderwirkung
2.6 Kurvenflug
2.7 Festigkeit
2.8 Handling
3 Folgerungen
4 Der erste Flug
5 Fliegen mit Mimalfahrt/Strömungsabriss
5.1 Fliegen mit Minimalfahrt
5.2 Das Abrisstraining
6 Wurfstart/Harrierlandung
7 Die Fluglagen
8 Programmflug
9 Kritische Fluglagen
10 überlegungen, Begründungen
1 Das Problem
Wer einen 95cm-Shockflyer beherrscht besitzt bereits 80% der Fähigkeiten, die er zum Beherrschen der AJ-Extra benötigt. Die restlichen 20% muss der Pilot jedoch von Grund auf neu erlernen, und das dauert seine Zeit. Wer mit dem Shockflyer ebene und räumliche Fluglagen sowie den Rollenflug sicher beherrscht dann muss man mit der Aj-Extra durchaus einige Dutzend (!) Flugstunden trainieren, bis das auch hier einwandfrei funktioniert.
Die "neuen" 20% enthalten bei der Aj-Extra u.A. die Raumaufteilung, den Langsamflug, den Strömungsabriss sowie die geringere Dämpfung um alle Achsen. Also alles Sachen, die für das Modell überlebenswichtig sind 
. Daher sollte man den Umstieg nicht auf die leichte Schulter nehmen, eine Aj-Extra in Shockflyermanier geflogen schmiert ihnen bereits in der ersten Kurve ab und bohrt sich auf nimmerwiedersehen in den Boden.
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Fabian Günther